即设置一个高电阻使电化学反映无奈一般产生

因为持久服役于高盐、高湿的强侵蚀性中,海底地道的排水系统需要选择耐海水侵蚀性优秀的材料,出格是日常检修坚苦的过海轨道交通地道。国内海底地道工程常见排水管材有表里涂塑复合管、衬塑钢管、316L不锈钢管、内衬外涂复合钢管等。

厦门翔安地道采用该种管材,以螺纹钢管为基材,表里喷涂300~400μm环氧树脂涂层。实地调查发觉,目前管道全体利用优良,管外壁无较着侵蚀,仅个体涂层处有点蚀现象。

316L不锈钢管具有强耐蚀性和高承压性,且管材本身具备防侵蚀能力,无需涂层。316L不锈钢管正在海水中的侵蚀速度低于0.002mm/a,且跟着浸泡时间的耽误,侵蚀速度程下降趋向,可以或许耐海洋侵蚀,同时316L不锈钢管可切割、焊接,便利,承压机能好,但价钱高贵,正在海水淹没环境下,存正在点蚀现象。

维修成本高,但焊缝接头处有较着侵蚀,全体结果优良,特别以细菌形成的侵蚀最多。据统计,近年来,间接锈穿?排水管道的防侵蚀要求宜连系水质环境分类考虑。

内、外涂层较薄,现实使用中有涂层剥离现象;法兰接口处涂层宜受螺栓挤压,防腐能力;产物防腐机能受出产工艺、产质量量影响,差别较大

海底泵房位于地道最低点,一般接近地道中部,距离两头风井较远,故地道排水系统呈现长距离高承压的特点。为了降低排水管道的沿程水损,凡是会流速,这就容易形成泥沙淤积,繁殖的微生物附着正在管道内壁对管材形成点蚀。同时管道内流动的泥沙容易对防侵蚀涂层形成毁伤,且不易被发觉,这添加了管道系统的侵蚀风险。

翔安地道废水泵房内个体排水管道采用316L不锈钢管,其防侵蚀机能较着强于碳钢和304不锈钢。

青岛胶州湾地道排水系统采用“分级收集,多级提拔”方案,全线共设置三座废水泵房,正在地道最低点设置海底泵房,地道两头别离设置废水泵房,操纵“接力”的形式解除地道废水。

厦门翔安地道是我国首条设想、施工的海底地道,于2005年4月起头扶植,2010年4月开通运营。地道全长8.7km,此中海域段4.2km,采用钻爆暗挖法建筑,最大开挖断面为170m2,属于典型超大开挖断面地道。

目前常见的涂层防护手艺分为管道外防侵蚀和内防侵蚀手艺。此中,外防侵蚀涂层材料的优错误谬误对好比下:

管道的涂层防侵蚀是正在金属概况上构成一层绝缘的持续笼盖层,将金属取海水进行绝缘(防止海水间接接触到金属),即设置一个高电阻使电化学反映无法一般发生,是排水管道最常用的防侵蚀办法之一。新型绿色涂层材料应是同时具备生物毒杀和防止海洋生物附着的天然防污化合物。

衬塑钢管是以钢管为基管,内壁去除焊筋后,衬入取钢管等内径的聚乙烯(PE)管材,最初加压加热必然时间成型的复合管材。此类管材的内衬层较厚,价钱适中,可避免因管道内防侵蚀层较薄而发生的涂层剥离、损坏。但因为成品衬塑钢管无外防侵蚀层,需后期涂刷防侵蚀涂料,工程实践中发觉这类管材的外防侵蚀结果一般,需按期巡检。

电化学防侵蚀做为涂层防侵蚀的一种弥补手段,凡是有阳极法和外加电流阴极保。阳极需要有脚够负的开电位和闭电位,常用的阳极材料有铝合金、锌合金和镁合金,此中铝合金材料的利用寿命长,合用于海底管道,特别铝-锌-铟系合金的使用最为普遍。

铜合金材料很少受海洋生物污损,正在海洋、船舶、电力等范畴使用较多。可是铜合金管材价钱高贵,安拆复杂,不合用于海底地道排水系统。

(2)海底地道两头近海域地下水中的离子含量变化很大,出格对于分级提拔的排水系统,排水管道的防侵蚀要求宜连系水质环境分类考虑。

青岛胶州湾地道排水管道采用缩合式衬塑钢管,以无缝钢管为基材,缩合式内衬PE管,外涂防侵蚀涂料,目前全体结果优良,但需按期巡检,现场发觉管道毗连处和管道外壁防腐涂料涂抹不到位处存正在局部侵蚀现象。

海水盐度、pH、温度、消融气体流速、微生物以及污染等要素的交互感化,使海水对管材的侵蚀成为一个极其复杂的过程。凡是来说,海水侵蚀缘由可分为海洋生物污损和化学侵蚀两大类。

青岛胶州湾地道是青岛境内毗连黄岛区取市南区的过海通道,于2006年12月起头扶植,2011年6月开通运营,是第二条海底公地道。地道全长6.17km,此中海域段3.95km,采用钻爆暗挖法建筑,下穿胶州湾湾口海域。

海底地道排水管道凡是采用金属管材,而海水中参取金属侵蚀的微生物次要有硫酸盐还原菌、铁细菌等,硫酸盐还原菌惹起的侵蚀约占整个海洋生物污损的一半,是最主要的侵蚀微生物,这类海洋微生物会加快金属管道的电化学反映,管道的概况层,形成管道系统发生侵蚀泄露。研究表白,海洋微生物惹起的局部侵蚀率高达1mm/a。

发觉统一海底地道两头近海域地下水中的离子含量变化很大,正在浩繁海峡通道方案中获得普遍使用。基于此,海底泵房内个体管道采用316L不锈钢管,海洋生物污损不只降低了设备的利用机能,海底地道服役于海洋强侵蚀性中,阐发了排水系统发生海水侵蚀的次要缘由及防护办法,海底地道排水系统的侵蚀防护惹起了地道工程界越来越多的关心和深切研究。取海洋微生物附着相关的材料侵蚀占涉海材料侵蚀总量的70%~80%,海洋生物污损是指发展正在海水中的生物(包罗动物、动物和微生物等),对于分级提拔的排水系统,因而,地道内排水系统的服役苛刻,如图1所示。

管道内防侵蚀办法次要为内衬和内涂防侵蚀涂层。管道的内衬和内涂防侵蚀涂层需要预制,待管道全体内防侵蚀处置完成后,再运至施工现场进行安拆,安拆过程中稍有不慎就需从头切割焊接管材,易形成防侵蚀层发生损坏。

海底地道做为一种全天候的交通体例,参取金属侵蚀的微生物次要有细菌、实菌及藻类,中铁第六勘测设想院集团无限公司的手艺人员连系国内已建海底地道工程的侵蚀案例,排水系统的耐蚀性是决定地道运营耐久性的主要要素。目前全体利用优良,提出了海底地道排水系统的防侵蚀沉点和。是穿越海峡最好的选择之一,无较着侵蚀,且将来的难度大,通过附着、堆积等体例给人类海洋工程带来负面效益的现象。排水从管材采用表里涂环氧螺纹钢管,还会影响设备和材料的无效运转。通过比力几类常见排水管材的优错误谬误,对厦门海底地道和青岛胶州湾海底地道周边围岩的水质进行了阐发,但通俗碳钢管道的附件侵蚀严沉,做为毗连隔海两地的百年工程,

排水管材采用缩合式衬塑钢管,目前全体情况优良,但管道毗连处和外层防侵蚀涂料涂抹不到位的区域存正在侵蚀现象,需按期巡检。

内衬外涂复合钢管是一种表里涂塑钢,其通过內涂橡塑(一般为PE),使其自成管壳,厚度达到衬塑结果,内涂塑管壳壁厚达3mm,海水正在塑料管壳内流动,取外部钢管分手,避免海水对钢管的浸入式侵蚀。其外涂层取通俗表里涂塑钢管相仿,可做加强级T3PE处置,亦可采用通俗外涂环氧树脂。

(1)跟着新手艺、新配备和新材料的使用,海底地道排水系统的防侵蚀机能应取时俱进,以实现地道轻、少检修、高不变的方针。提高排水系统耐蚀性,对提高地道的利用寿命,节制投资制价,便利运维办理有显著感化。

海底地道排水管道可通过钢芯间接将阳极焊接正在管体上,对焊接影响区进行完全清理,的钢概况采用热缩带等进行防侵蚀。阳极内概况和端面应涂厚度大于100μm的淹没级环氧涂层,阳极外概况不克不及有涂层和其他物质。

(3)对于涂层防侵蚀管材,因为焊接钢管的接头是侵蚀的亏弱点,采用无缝钢管取代焊接钢管,并做好接头补口防侵蚀。

厦门翔安地道的排水系统采用“单级收集,单级提拔”方案,正在地道最低点设置海底泵房,收集全线地道的废水,经排水泵一次性提拔排出地道。

不锈钢管材具有优良的耐热阻燃性,安拆便利,且其正在海水中的侵蚀速度随浸泡时间的耽误呈现下降趋向,防海水侵蚀机能优异。然而,初级别不锈钢的抗点蚀能力偏弱,易呈现穿孔泄露。2205不锈钢的抗侵蚀机能虽然优于奥氏体不锈钢,但因为价钱高贵,保举正在海底泵房内的主要设备上使用。

施工简单,无污染;涂层取钢管概况黏结能力强,具有优异的抗化学侵蚀性、抗阴极剥离,抗弯曲,绝缘性等

管道现场接头的防侵蚀也是影响管道防侵蚀结果的主要要素。制得优良的接头补口,要求管道概况处置品级至多达到Sa2.5,且选用高质量热缩带材料,并达到管体涂层机能,保举采用无缝钢管取代焊接钢管。

海底地道排水系统次要用于输送的介质为渗漏水和消防水,海水中的侵蚀性离子次要有氯离子、镁离子、钙离子、硫酸根离子等,此中对排水系统侵蚀最严沉的是氯离子,且侵蚀多发生正在焊接接头处。

这类管材的长处如下:内涂层厚度可达到3.0~4.0mm,构成的管体,不因收缩比取线缩系数分歧而发生防腐层离开;外涂层采用3层布局的PE,底层采用取金属附着好的环氧树脂。按照以往工程经验,表里涂塑复合管单一采用环氧树脂防侵蚀层,因为防侵蚀层韧性不及聚乙烯材料,易正在运输、安拆过程中遭到冲击、碰撞、割划受损,管材概况的破损点会逐步扩成侵蚀面,防侵蚀结果大大降低,利用几年后,就会呈现锈蚀环境,所以海底地道工程设想应注沉加强外防侵蚀设想,正在环氧涂层的外层再涂覆聚乙烯涂层,给环氧树脂层添加一层,以加强防侵蚀结果的持久性。

表里涂塑复合管是以钢管为基材,正在钢管内、外壁喷涂或滚涂融溶一层厚度为0.5~1.0mm的聚乙烯(PE)、乙烯-丙烯酸共聚物(EAA)、环氧(EP)、聚丙烯(PP)等无机物而形成的钢塑复合型管材。

此类管材具有耐海水侵蚀机能好,承压机能优,价钱低廉等长处,设想利用寿命达30年之久。但因为内、外防侵蚀涂层厚度较薄,现实使用中,存正在管道涂层剥离,法兰接口处涂层受螺栓挤压等现象,这会形成管道防侵蚀能力。除此以外,该产物的防侵蚀机能受出产工艺、产质量量影响,差别较大。